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渡轮与沿海路线

了解汽车渡轮是挪威道路的一部分，并养成相应的规划习惯（预留缓冲时间、查看天气、不赶时间），让沿海驾驶保持从容，而不是被开船时间追着跑。

开始之前

您正行驶在 Fauske 以西的 Rv80 公路上，前往 Bodø（博德），准备搭乘 15:00 的渡轮前往 Lofoten（罗弗敦群岛）的 Moskenes。午后的阳光把沿海的群山照得格外明亮。现在是 14:22。 导航应用显示还需要 44 分钟。渡轮 38 分钟后开船。这个班次在开船前 20 分钟截止登船，也就是 14:40。这样算来，您只剩 18 分钟。 这段路限速 80 公里/小时。您前面有一辆房车。下一个可以安全超车的地方在 3 公里之外。 您今晚在 Lofoten 订了一处木屋。19:15 还有一班渡轮。如果错过这一班，您要在 Bodø 等大约四个小时。 您会怎么做？

渡轮是道路的一部分，而不是额外的观光项目

对许多游客来说，汽车渡轮是件新鲜事——度假时的一次渡海，难得的经历。但在挪威北部，渡轮再平常不过。渡轮作为主要连接被纳入道路系统，有些路线甚至根本没有陆路可以替代。前往 Lofoten 南部时，Bodø 与 Moskenes 之间的渡轮就是那段路。明白了这一点，您规划整个行程的方式就会随之改变。

  • 挪威的道路网络包含约 130 条汽车渡轮航线。它们作为定期公共交通运营，并不是专门为游客开设的服务。Bodø-Moskenes 渡轮被列为国家级道路的一部分；Bognes–Skarberget 渡轮则是 E6 公路的一部分。
  • 在这样的路线上错过渡轮，从道路的角度看，就相当于遇到了封闭道路。道路在这一侧的渡轮码头中断，到对岸的码头才重新开始。不渡海就无法继续往前开——去 Lofoten 南部，唯一的替代方案是一条要多开好几个小时的长途绕行路线。
  • 规划要点很简单：凡是包含渡轮的路线，都应当把渡轮本身纳入规划——它的时刻表、航行时间、夏季的繁忙程度，以及为排队预留的缓冲时间。
  • 渡轮时刻表是公开的，也很可靠。请在前一天晚上查看一次，出发当天早上再查看一次——和查看路况、天气一样，养成习惯。信息来源是 rutebok.no，或运营公司自己的应用或网站。

把渡轮航程看作一段有时刻表的道路。只要您像规划道路一样规划它，而不是把它当成意外，导致大多数渡轮失误的那种时间压力就会消失。

排队和登船实际是怎样进行的

如果您从未搭乘过挪威的公路渡轮，只要事先知道流程，就会发现这套系统很简单。您开车到渡轮码头，排队等候，然后按到达顺序登船。没有什么需要您在压力下临时琢磨的——不过，在坐进候船队伍之前先了解基本流程，会有帮助。

  • 登船通常按到达顺序进行：先到先上。紧急车辆和优先车辆先登船，除此之外就是简单的排队。
  • 夏季，热门航线的候船队伍可能会一直排到码头外很远的地方，Bodø-Moskenes 航线尤其如此。如果您已提前预订，Torghatten（渡轮运营公司）的官方指引要求您至少在开船前 45 分钟进入预订车辆队列，否则可能会失去有保障的登船位置。未预订、直接到场的旅客在普通队列中排队；在夏季高峰班次开船前早早到达，可以降低挤不上首选班次的风险。
  • 如果工作人员告诉您渡轮“已满”，那只是说这一班装不下您的车。您等下一班即可，已经在队伍中的车辆通常会保留排队位置，搭乘下一班。等待的时间就是两个班次之间的间隔——在主要航线上往往是两到四个小时。
  • 渡轮会在开船前的某个固定时间“截止登船”——具体时间因航线和运营公司而异。过了截止登船时间，即使渡轮还没开，您也无法登船。所以，“赶在渡轮开船前一刻到达”并不等于赶上了渡轮。
  • 等候期间，候船队伍是一个安全、合法的停车地点。您可以使用码头设施，吃点东西，走一走，休息一下。正如停车相关单元中讲过的，渡轮候船队伍往往是沿海路线上最好的拍照地点之一——车已经停好，很安全，而且常常正对着开阔的海面。开始登船后，请听从船员的指挥手势，待在自己的车道上，在船员挥手示意您向前之前，不要发动引擎开车。

提早到达，按顺序登船，并记住：截止登船的时间早于开船时间。“已满”并不是危机——只是意味着改乘下一班，而且您的排队位置通常会保留。

驾驶租赁车辆时如何支付渡轮费用

游客常常担心渡轮费和道路通行费该怎么付。好消息是：驾驶租赁车辆时，这通常会自动处理，您只需要在取车时问一个简单的问题。不需要到了登船口再想办法。

  • AutoPASS 是挪威用于道路通行费和渡轮费的自动付费系统。它读取安装在车辆挡风玻璃上的小型电子标签，记录每一次通行，并向与该车辆绑定的账户收费。（您不需要知道这种标签的专业名称——只需知道车上可能装有它。）
  • 挪威的许多租赁车辆都装有 AutoPASS。如果您的车装有，渡轮费和道路通行费通常会被自动记录，之后由租车公司向您收取——作为额外费用，或包含在套餐中。
  • 能消除所有不确定性的一个习惯：取车时向租车公司问清三件事——这辆车有没有 AutoPASS？渡轮费和道路通行费怎样向我收取？是否设有费用上限，或者已经包含在内？请在租车柜台问，而不是到了渡轮码头再问。
  • 如果车上没有标签，或者您不确定：大多数渡轮码头都提供手动付费的方式，许多可以刷卡。有些较小的渡轮航线是免费的。但如果车辆已设置为自动付费，您却尝试手动付款，可能会拖慢登船队伍并造成混乱——这也是应该在取车时就把问题弄清楚的另一个原因。

取车时，向租车柜台问清渡轮费和道路通行费的收取方式。在那里从容地把事情弄清楚，到了登船口就不必再为付费操心。

天气和风可能改变计划

挪威北部的夏天并不总是风平浪静。前往 Lofoten、Vesterålen 和 Helgeland 群岛的渡轮要穿过开阔的海域，那里的风可能很快变大。当条件超出船只的安全限度时，渡轮可能会延误或取消。出发前简单查看一下，就能把在码头遇到的糟糕意外，变成您早已提前安排好的情况。

  • 夏季无遮挡的开阔航线，可能在预警时间很短的情况下遇上强风。夏季渡轮取消的情况比冬季少，但确实会发生——尤其是在 8 月下旬和 9 月。
  • 风险最高的是排得很紧、又安排在傍晚的计划：搭乘当晚最后一班渡轮，住宿订在岛上，第二天一早还要赶航班。如果那一班临时取消，就很难找到退路。
  • 应对办法就是提前查看：出发前，查看渡轮运营公司的运行状态页面或应用，并在 yr.no 上查看渡轮航线所在地的风力预报。如果显示有大风预警，可以联系运营公司的客服，确认这一班是否受影响。早上花五分钟，而不是到了码头手忙脚乱。
  • 留出余地：在任何以渡轮结束一天行程的日子里，尽量赶倒数第二班，而不是最后一班。这样，即使遇到取消或满员，您也只是晚一班出发，而不会被困在不打算过夜的那一岸。

出发前查看风力和渡轮运行状态。按当天倒数第二班渡轮来规划，恶劣天气导致的取消就只是一次您承受得起的延误，而不是被困在大陆一侧过夜。

切勿为了赶渡轮在沿海道路上抢时间

这是本单元最重要的一张幻灯片。游客在挪威北部道路上最危险的一种规划失误，就是为了赶渡轮而加速。当下这个逻辑似乎很合理——渡轮在固定时间开船，您的时间落后了，而且您可以算出需要开多快才能赶到。这个计算甚至可能是对的。但道路并不会为了配合这个计算而改变。

  • 沿海和峡湾道路不是为赶时间而修的。Fauske 与 Bodø 之间的 Rv80 公路上有房车、骑行者、限速 60 公里/小时的路段，能安全超车的地方也很少。穿越 Lofoten 的 E10 公路弯道多，有羊，而且没有路肩。为了节省十分钟而在这些道路上猛开，带来的风险与您想避免的那段等待完全不成比例。
  • 换个角度想，决定就很容易：错过渡轮只是延误。它不方便，会多花几个小时。仅此而已。而为了赶时间开快车，在沿海道路上发生车祸，就不是延误了——那是性质完全不同的事件。这两种结果根本不属于同一类，节省的那一点时间不值得冒这个险。
  • 所以，当您时间来不及时：接受改乘晚一些的班次。如有需要，给住宿处发消息，调整您的到达时间。好好利用这段等待——像 Bodø 这样的城镇有市中心、餐饮和各种设施，在午夜太阳下在那里度过几个小时，是一段经历，而不是惩罚。
  • 核心原则：渡轮是路线的一部分——要为它做规划，不要为它抢时间。说得直白一点：错过渡轮是延误；为了赶渡轮而匆忙驾驶，是风险。
  • 导航应用一贯会低估沿海和峡湾道路的行驶时间。弯道、骑行者、会车点、遇到动物，以及渡轮排队时间，累加起来的时间应用并不会计算。凡是以必须搭乘的渡轮结尾的行程，都要在应用显示的时间之外，留出真正够用的缓冲时间。在 Bodø-Moskenes 航线上，Torghatten 的官方指引是：已预订的旅客必须至少在开船前 45 分钟进入预订车辆队列，否则将失去有保障的登船位置。未预订、直接到场的旅客没有规定至少要提前多久到达，但夏季热门班次可能很快就满。

如果以安全的车速赶不上这班渡轮，那就是赶不上。接受下一班。等待是小问题；在沿海道路上匆忙赶路才是危险的问题。

出发前——检查清单
  • 1查看路线上每一段渡轮航线的时刻表——首班和末班时间、航行时间、多久一班。信息来源：rutebok.no，或运营公司自己的应用或网站。
  • 2对于夏季繁忙的渡轮航线：计划提早到达。在 Bodø-Moskenes 航线上，Torghatten 要求已预订的旅客至少在开船前 45 分钟进入预订车辆队列。未预订、直接到场的旅客没有规定至少要提前多久到达，但应当在高峰班次开船前早早到达。
  • 3在 yr.no 上查看渡轮航线所在地的风力预报，开阔海域的航线尤其要看。如果显示有大风预警，请向运营公司确认班次运行状态。
  • 4取车时问租车公司：这辆车有没有 AutoPASS？渡轮费和道路通行费怎样向我收取？是否设有费用上限，或者已经包含在内？
  • 5任何沿海或景观路线的驾驶，都要预留比导航应用估算更多的时间——应用不会计入弯道、慢速车辆、停车观景或排队时间。查看渡轮运营公司针对您所走航线的当前到达时间指引；在某些航线上，已预订的旅客必须在开船前的规定时间之前到达，否则会失去有保障的登船位置。
  • 6在时刻表允许时，计划搭乘当天倒数第二班渡轮，而不是最后一班。这样即使遇到取消或满员，您损失的也只是一个班次，而不是整个晚上。
  • 7如果时间来不及：接受改乘晚一些的班次。不要为了追回耽误的时间而在沿海道路上提速。

Bodø-Moskenes——最后的 40 分钟

一个夏日的午后。两位驾驶员正沿 Rv80 公路从 Fauske 开往 Bodø，都希望当晚到达 Lofoten。他们想搭乘的是 15:00 开往 Moskenes 的渡轮。 有准备的驾驶员：计划搭乘 15:00 的班次，从 Fauske 出发时预留了 1 小时 45 分钟，13:50 就进入了 Bodø 渡轮码头的候船队伍。当时队伍里已经排了 65 辆车。工作人员说 15:00 的班次很可能会满，排在队伍里等候的车辆通常会保留排队位置，搭乘 19:15 的班次。这位驾驶员按照渡轮运营方的要求留在车旁，吃了自己带的午饭，之后顺顺利利地登上了 19:15 的渡轮，22:30 左右抵达 Moskenes——天色依然大亮。在傍晚的阳光中抵达 Lofoten，感觉像是一种奖赏，而不是一场补救。 没有准备的驾驶员：只给 Fauske 到 Bodø 这段路预留了 55 分钟。13:50 从 Fauske 出发，15:02 才到码头。15:00 的渡轮已经在驶离码头。下一班是 19:15，要等四个多小时。这位驾驶员给木屋房东打了电话，在 Bodø 度过了这段等待，却完全没有心情享受。这位驾驶员并没有鲁莽驾驶，也没有超过任何限速，只是对于一段实际要开 72 分钟、而不是 55 分钟的路，没有留出任何缓冲时间。 这个例子讲的不是鲁莽驾驶，而是缓冲时间。有准备的驾驶员并没有做什么了不起的事——只是按实际需要的时间做了规划。

Helgeland 沿海因天气取消的渡轮

8 月的一个下午，时间已经不早，地点在 Helgeland 沿海。两位驾驶员正沿一条景观路线，从大陆前往沿海的一座岛屿。风从中午前后就开始逐渐变大。 有准备的驾驶员：09:00 查看了 yr.no 和渡轮运营公司的运行状态页面。航线所在地的风力预报接近渡轮运行的上限。这位驾驶员打电话给运营公司：15:00 的班次目前确认照常运行，18:00 的班次尚不确定。于是提前出发，14:15 到达码头，登上了 15:00 的渡轮。到 17:30，18:00 的班次被取消——但这位驾驶员已经在岛上安顿下来了。 没有准备的驾驶员：没有查看天气，按照很紧的时间安排开往码头。17:50 到达，距 18:00 开船还有十分钟。工作人员告诉这位驾驶员，18:00 的班次已取消，下一班确认运行的渡轮要到第二天早上。而当晚的住宿订在岛上。整个晚上都花在重新预订上，夜里只能在大陆一侧过夜，第二天的计划也不得不重新安排。 天气变化并不是突然到来的，早上的预报里就有。花五分钟查看一下，这一天本来会完全不同。

信息来源
最近审核
2026-06-06
已核查的信息来源
  • Statens vegvesen — 挪威道路网络，包括构成 riksvei（国道级公路）和 europavei（欧洲公路）路线一部分的渡轮航线 ↗挪威语
  • Torghatten / Torghatten Nord — Bodø-Moskenes 航线及相关岛屿（Værøy、Røst）的现任运营公司，受 Statens vegvesen 委托运营。航线编号 18-782，见 torghatten.no。可以预订（50% 的运力可提前预订）；也可以不预订、直接到场排队。Torghatten 的官方指引：已预订的旅客必须至少在开船前 45 分钟到达，才能保留有保障的登船位置。
  • rutebok.no — 挪威全国公共交通及渡轮时刻表
  • AutoPASS — 电子道路收费及渡轮付费系统 ↗挪威语
  • yr.no（挪威气象研究所 / NRK） — 渡轮航线所在地的沿海风力预报 ↗挪威语
  • Nasjonale turistveger（挪威国家旅游公路）/ Statens vegvesen — 沿海景观路线信息（Helgeland、Lofoten）

部分官方信息来源为挪威语、瑞典语或芬兰语。您可以借助浏览器或手机的翻译功能阅读——NorPilot 的摘要仅供行前准备参考，并非官方法律译文。

NorPilot 学院仅供了解信息和行前准备之用。它不是官方驾驶员培训，不是驾驶课程，也不是驾驶技能认证。驾驶员始终对所有驾驶决定负全部责任。

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