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夏季道路上的骑行者

理解为什么北欧夏季的风景道路上无论什么时段都有大量骑行者——并掌握正确的跟车距离、超车标准以及在城镇中的观察习惯，安全地与他们共用这些道路。

开始之前

Lofoten 的 E10 公路，7 月一个晴朗傍晚的 21:30。您下午 1 点离开小木屋。光线仍是中午那种淡金色——接下来几个小时都不会变。离住处还有 45 分钟车程，您很累，满脑子想着晚饭。 您绕过峡湾上方的一个弯道，发现车道上有三名骑行者。长途旅行自行车挂满了驮包，以 15 公里/小时的速度行驶，占满了整条车道。左边是岩壁。右边是低矮的护栏，护栏下方就是峡湾。没有路肩。没有路边缓冲带。没有超车空间。 前方道路弯进一段视线受阻的路段。您看不到对面有什么车驶来。您无法超车。 后视镜里，一辆露营车从您身后的弯道绕了出来。 您跟在骑行者后面才 30 秒，却感觉已经过了 5 分钟。 这是夏季挪威最热门的道路上最常见的情况之一。接下来的 30 秒会怎样，取决于一件事：您是对这一刻早有计划，还是临场即兴应对。

为什么夏季道路上有这么多骑行者

挪威北部、瑞典拉普兰和芬兰拉普兰的风景道路受到骑行者欢迎，并不是偶然的：骑行者正是冲着这些道路而来。它们是世界级的长途骑行目的地，每年夏天都吸引着来自欧洲各地的骑行者。穿越 Lofoten 的 E10 公路、Senja 公路，以及 Nasjonal Turistvei（挪威国家旅游公路）的各条风景路线，都是成熟的骑行路线，有专门的指南书、网络社群和定期举办的活动。7 月，这些道路上的骑行者之多，几乎会让每一位此前没有遇到过这种情况的驾驶员感到意外。

  • 午夜太阳对骑行节奏的改变，丝毫不亚于对驾驶节奏的改变。7 月在 Lofoten 长途骑行的人，可能会在晚上 9 点出发骑一段傍晚路程，因为知道光线会一直持续。到晚上 11 点，他们还在路上。这并不是反常行为——对于任何规划了北极圈漫长夏日行程的人来说，这都是正常的节奏。晚上 11 点以为道路上空无一人的驾驶员，可能会在一段狭窄的沿海路段上遇到满载行李的骑行者。
  • 电动自行车改变了骑行的人群，也改变了他们能骑多远。骑现代电动自行车的人，在平路和上坡路段都能保持稳定的速度，骑完过去需要好得多的体能才能完成的距离。在下坡路段，同一位骑行者不用蹬踏就可能达到 40 公里/小时或更高——比许多驾驶员对自行车速度的预期要快。
  • 骑行团队在 Nasjonal Turistvei 路线上很常见，在狭窄道路上并不总是排成单列骑行。挪威交通规则没有专门要求排成单列骑行的规定，但骑行者必须靠右骑行，并为想要超车的车辆让出空间。用按喇叭或闪灯的方式强迫他们排成单列，并不是正确的做法——请放慢速度跟在后面，等他们能够让出空间，或等您到达可以安全超车的地方。
  • 瑞典和芬兰：整个夏季，北极圈以北的乡村和地区道路上都有长途骑行者，尤其是在穿越拉普兰的成熟路线上。骑行者数量比 Lofoten 少，但道路特点——狭窄、没有路肩、风景优美——往往相同。遇到骑行者的频率较低，但一旦遇到，他们出现在路上同样合情合理。
  • 这些认识应该带来的实际转变是：晚上 10 点出现在 Lofoten 道路上的骑行者并不意外，也没有出现在错误的地方。他们本身就是吸引您来到这里的那段体验的一部分。为他们的出现做好计划——预留时间、预料到会有慢行路段——是在这些道路上负责任驾驶的一部分。

夏季，北欧的风景道路上无论什么时段都有骑行者。请为此做好计划。他们是道路的一部分，而不是道路上的障碍。

道路也属于骑行者

在挪威没有自行车专用道或自行车道的道路上，骑行者在行车道内骑行。他们必须靠右骑行，但不必紧贴道路边线，也不必骑在路肩上——在路面边缘粗糙的狭窄道路上，他们可能会骑在车道中离边缘较远的位置。当有驾驶员想要超车时，骑行者应当在安全的前提下尽量靠右。挪威交通规则只允许在前方道路足够长的一段距离内畅通时超车，因此跟在后面的驾驶员要等待安全的超车机会——不按喇叭，不闪灯，也不只隔一个车身长度紧跟着施加压力。

  • 骑行者在狭窄车道的中间或偏左位置骑行，并没有做错什么。他们可能是在避开路边的危险：破损的沥青、砂石、排水沟，或者——在山区道路上——因为没有车辆行驶而路面状况变差的那一段。在许多挪威风景道路上，道路边缘的路面结构本来就比主车道差。
  • 骑行者是合法的道路使用者，享有与汽车相同的道路使用权。在没有骑行设施的道路上，汽车才是进入他们空间的客人，而不是反过来。跟在较慢的道路使用者后面保持耐心，是在这些并非为高速通行而修建的道路上驾驶的一部分。
  • 瑞典和芬兰也有类似规定：在没有专用骑行设施的道路上，骑行者享有道路使用权。实际做法——等待安全的超车机会，不给骑行者施加压力——在三个国家都是一样的。
  • 喇叭不是让骑行者让路的信号。在这种情况下按喇叭，只会带来两种结果之一：骑行者不予理会；或者骑行者做出反应，可能以自己没有预料到的速度或角度偏向道路边缘。两种结果都无助于改善局面。喇叭应该用于真正的危险警示，而不是用来表达不耐烦。
  • 在与骑行者共用的狭窄路段上如何控制车速：如果目前无法安全超车，正确的车速就是骑行者的速度——不是 40 公里/小时，也不是“在跟在后面的前提下能开多快就开多快”。以安全的跟车距离配合骑行者的速度，直到出现真正的超车机会。

在没有自行车道的道路上，骑行者就在他们该在的位置。汽车要等待的是安全的超车机会——而不是等骑行者让开。

在狭窄风景道路上安全超车

安全超越骑行者并不复杂，但需要条件真正具备——不是大致具备，也不是很可能具备。在 Lofoten、Senja 以及挪威山区风景路线的狭窄弯道上，这些条件出现的频率比驾驶员预期的要低。条件不具备时，正确的做法是等待下一个真正安全的机会。

  • 超越骑行者之前，必须同时具备以下四个条件：（1）直线路段，前方视野开阔且距离足够长——经验法则是至少 200 米，车速越高需要的距离越长；（2）在整个超车过程所需的距离内，看不到对向来车；（3）道路宽度足以从骑行者左侧超越并留出充足的间距——建议横向距离至少 1.5 米；（4）前方有安全的驶回点，且骑行者可能的行进路线上没有危险。只要其中任何一个条件不具备或不确定：不要超车。
  • 等待时正确的跟车位置：在骑行者后方 3 到 4 个车身长度处。在这个距离上，骑行者能从余光中清楚地看到汽车，知道车在等待；骑行者刹车或突然变向时，驾驶员有足够的反应时间；驾驶员的前方视野也不会被骑行者的身体和行李挡住。一个车身长度不是等待的位置——在这个位置上，超车会让人感觉很急迫，安全超车也会变得更难。
  • 超车之后：不要紧贴在骑行者前方驶回原来的行驶线路。安全的做法是至少超出 10 个车身长度，再回到正常的行驶线路。满载行李的长途自行车在缓下坡上速度可能达到 25 公里/小时。超车后立即切回，几乎不留任何余地。
  • 弯道出口处出现的空当，不是超车机会。只有 180 米长、尽头就是弯道的直线路段，不是超车机会。看起来畅通、但前方 100 米处路面有一段下凹的直线路段，也不是超车机会。本单元的核心原则在这里完全适用：差不多安全的机会，并不安全。请等待明显安全的那一个。
  • 等待时身后出现露营车、房车或大型车辆：保持在您的等待位置。后车驾驶员能看到您正跟在骑行者后面、无法超车。后车的出现并不会改变您的超车标准。安全的超车机会，对您和后车来说都会到来。

差不多安全的超车机会，并不安全。请等待明显安全的那一个。

城镇与旅游集散地的电动自行车和电动滑板车

离开风景秀丽的山区道路，在挪威北部的城镇和旅游中心，您会遇到另一类与骑行者相关的情况。Tromsø、Bodø、Lofoten 的主要居民点，以及瑞典拉普兰和芬兰拉普兰的旅游集散地，夏季都有大量电动滑板车和电动自行车在使用。这里的风险特点与乡村道路不同：车速更低、距离更短，但更容易有人从意想不到的方向突然出现。

  • 在挪威城市的旅游区，人们通过租赁应用广泛使用电动滑板车。使用者的经验差异很大——从熟练的城市通勤者，到从来没骑过的初次尝试的游客。电动滑板车可以达到 20 公里/小时，而且在这个速度下几乎没有声音。它们会出现在路口，从人行道横穿过来，从人车共享区域驶出，沿着标线未必清晰的自行车道行驶。它们并不总是出现在驾驶员预期有车辆的位置。
  • 近年来，挪威的电动滑板车规定变化很大，而且各市镇不尽相同。对自驾游客来说，正确的做法不是去记一套可能因城市而异的规则，而是默认任何人车共享的城市空间、自行车道或步行区都有电动滑板车，在驶入这些空间之前先做检查。抵达后，请查看您所在城市的具体规定。
  • 车门碰撞（俗称“开门杀”）：不查看旁边的自行车道或道路空间就打开车门，是最常见的城市骑行事故之一。汽车是静止的。电动滑板车或骑行者正以 15–20 公里/小时的速度在紧邻的车道上行驶。车门一打开，骑行者只有一两秒的反应时间。在狭窄的城镇街道上，往往无法转向避让。车门与骑行者之间的撞击可能造成严重伤害。防范方法很简单：打开任何车门之前，先沿自行车道和旁边的空间向后看。慢慢开门。
  • 穿过自行车道转弯：在任何穿过划线自行车道的转弯之前——在靠右行驶的交通中，这通常是右转——先查看身后的车道是否有骑行者和电动滑板车驶来。他们从后方驶来的速度可能比汽车更快。打开转向灯并不能让转弯变得安全；向后查看才能。
  • 瑞典——Kiruna 和 Luleå 夏季有电动滑板车和电动自行车。芬兰——Rovaniemi 有骑行设施和电动滑板车租赁。这些实用习惯在那里同样适用：转弯前先查看，开车门前先查看，不要以为城市空间里没有人。

在任何城镇打开车门或穿过自行车道转弯之前：先向后看。电动滑板车无声而快速。

急躁陷阱——以及如何在自己身上识别它

在风景道路上开了五六个小时之后，跟在慢速骑行者后面时产生的急躁情绪是真实存在的。这并不丢人，也不罕见。但在视野受限的道路上，这也是做超车决定时最危险的状态。承认这种急躁并为它准备好对策，比假装它不存在更有用。

  • 耽误的时间几乎总是比感觉上的要少。一段 2 公里的路，以骑行者的速度（15 公里/小时）需要 8 分钟，以正常车速（60 公里/小时）只需 2 分钟。实际耽误的是 6 分钟。在骑行者后面跟了三分钟，感觉却像二十分钟。这不是夸张——当驾驶员把注意力集中在一个移动的障碍物上、而不是周围环境时，注意力和时间感知就会出现这种已知的偏差。
  • 疲劳与急躁的关联：第 1 单元介绍过午夜太阳如何推迟疲劳信号的出现。在光线充足的条件下开了六个小时车的驾驶员，认知疲劳程度会比自己感觉到的更高。急躁是疲劳产生的信号之一。跟在骑行者后面 20 分钟就烦躁不已的驾驶员，几乎可以肯定也需要好好停车休息一次。这两个信号是相互关联的。
  • 应对方法：当急躁出现时，向后退——而不是向前逼近。拉开与骑行者的距离，能立刻减轻视觉压力，减缓时间感知扭曲的效应。在 4 个车身长度之外，骑行者在挡风玻璃中所占的比例更小，前方道路也更清晰可见。超车机会到来时，从这个位置更容易准确判断。
  • 诚实地问问自己：这种急躁是因为骑行者，还是因为这一天？一位真正疲惫、饥饿、只想赶快到达住处的游客，会比精力充沛的驾驶员更觉得骑行者令人烦躁。骑行者没有变，变的是驾驶员的状态。认识到这一点并不会让等待变短，但会让超车决定变得更清晰。
  • 有准备的驾驶员在等到第 90 秒时会对自己说：骑那辆车的人，正在这条路上体验我专程来寻找的东西。光线。峡湾。寂静。他们没有挡我的路。只是这条路眼下没有可以超车的地方。这是两个不同的问题。其中一个几分钟后就会解决。

急躁是一个信号，而不是理由。它反映的是您的状态，并不能说明这条路可以安全超车。

出发前——检查清单
  • 1夏季驾车行驶任何知名风景路线或国家旅游公路之前：预料到任何时段都会有骑行者，包括晚间较晚的时段。据此预留时间余量——在畅通道路上需要 20 分钟的路段，如果在狭窄路段跟在骑行团队后面，可能需要 30 分钟。
  • 2在狭窄风景道路上：与前方任何骑行者保持 3–4 个车身长度的距离。不要逼近催促对方。不要按喇叭。
  • 3每次尝试超车之前：确认四个条件全部具备——前方 200 米以上视野清晰、看不到对向来车、有充足的横向间距、前方有安全的驶回点。只要有一个条件不具备或不确定：不要超车。等待。
  • 4超越骑行者之后：至少超出 10 个车身长度，再回到正常行驶线路。不要紧贴在骑行者前方切回。
  • 5在山区下坡路段：过弯刹车前先看后视镜。满载行李的长途骑行者或电动自行车骑行者在下坡时，速度可能达到 40 公里/小时以上——比预想的更快。
  • 6在任何城镇或旅游区：打开车门之前，先沿旁边的自行车道和道路空间向后看。慢慢开门。穿过自行车道转弯之前，查看后方是否有骑行者和电动滑板车驶来。
  • 7挪威各市镇的电动滑板车规定不尽相同，近年来也有变化。请查看您要前往的每座城市的具体规定，尤其是限速和人行道通行规定。
  • 8如果跟在骑行者后面开始感到急躁：把它当作反映您自身状态的信号，而不是关于道路的信号。再往后退一些。安全的超车机会会到来的。

E10 公路，Lofoten——视线受阻弯道前的等待

7 月的 21:30，Reine 以东的 E10 公路。在峡湾上方一段狭窄的沿海路段上，三名满载行李的长途骑行者正在车道上骑行。左边是岩壁，右边是护栏，没有路肩。前方约 180 米处，道路弯进一段视线受阻的路段。后面跟着一辆露营车。骑行者的速度是 15 公里/小时。 有准备的驾驶员：退到骑行者后方 4 个车身长度处。不施加任何压力——不向前挪，也不按喇叭。看一眼 GPS：距离目的地 45 分钟。注意到地图上前方 1.4 公里处标有一个供游客使用的路边停车区，下一个岬角之后的村落处道路会变宽。在此之前，就耐心跟着。急躁是真实的。驾驶员意识到了，任由它存在，并保持距离。行驶到 1.1 公里处，道路进入一段视野开阔的长直线路段。没有对向来车。宽度足够。以稳妥的速度超车，左侧留出充足的间距，在前方 200 米处驶回。跟在骑行者后面的总时间：不到 8 分钟。与畅通道路相比的总耽误时间：约 5 分钟。 没有准备的驾驶员：以 1.5 个车身长度的距离紧跟，一副随时准备冲出去的架势。行驶到 600 米处，出现一段很短的直线路段——距离下一个弯道勉强只有 150 米。路面微微隆起，限制了对向视野。驾驶员开始向外变道。后面的露营车把这个动作当成确定可以超车的信号，也跟着驶出。到 120 米处，对向来车从隆起处出现。两辆车都退回车道。没有发生碰撞——对向驾驶员也刹了车。但有两秒钟，一条只容得下一辆车的道路上挤了三辆车。这次情况还能挽回。但这一幕，也正是有时无法挽回的那种时刻。 5 分钟的耽误不是问题所在。风险也不是在这 5 分钟的耽误中出现的。

Tromsø 市中心——车门与电动滑板车

一辆租赁车辆停在 Tromsø 市中心一条狭窄的街道上，就在 Storgata 旁边。现在是 7 月一个周二的 23:00，太阳仍在地平线之上。驾驶员吃完晚饭，正走回车旁，并不着急。这条街的左侧有一条划线自行车道——正是驾驶员开车门的那一侧。 有准备的驾驶员：走到驾驶座车门旁，手放在门把手上。开门之前，先沿自行车道向后看。一辆电动滑板车正以约 18 公里/小时的速度驶来，距离大约 15 米。驾驶员手仍放在车门上，等待。滑板车驶过。驾驶员打开车门，正常上车。总共耽误：4 秒。 没有准备的驾驶员：走到车旁，没有查看就打开驾驶座车门。一辆电动滑板车就在 8 米外。骑行者大约只有一秒的反应时间，急刹并向左转向，驶入主车道。没有摔倒——骑行者反应很快，道路上也没有车。车门还没有打开到会撞上的程度。但滑板车骑行者猛然驶入主车道，后方车辆毫无预警——这是由第一个危险引发的次生危险。 驾驶员没有看。他们并没有分心，只是没有养成开车门前向后看的习惯——因为在家乡，那条车道通常是空的。 在夏季的 Tromsø，那条车道并不空。

信息来源
最近审核
2026-06-03
已核查的信息来源
  • Statens vegvesen — 挪威公路管理局，道路使用者权利与超车指引 ↗挪威语
  • Syklistforeningen — 挪威骑行者协会，道路权利与安全信息 ↗挪威语
  • Trafikverket — 瑞典交通管理局，骑行者与道路使用者指引 ↗瑞典语
  • Traficom — 芬兰交通通信局，道路共用规则 ↗芬兰语
  • Lovdata — 挪威自行车法规（forskrift om krav til sykkel, § 2）：电动自行车电机助力功率不超过 0.25 kW，车速达到 25 公里/小时时停止助力 ↗挪威语
  • Samferdselsdepartementet — 挪威交通部，电动滑板车法规

部分官方信息来源为挪威语、瑞典语或芬兰语。您可以借助浏览器或手机的翻译功能阅读——NorPilot 的摘要仅供行前准备参考，并非官方法律译文。

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