Warum auf Straßen im Sommer so viele Radfahrende unterwegs sind
Dass die Panoramastraßen in Nordnorwegen, Schwedisch-Lappland und Finnisch-Lappland bei Radfahrenden beliebt sind, ist kein Zufall. Diese Straßen werden gezielt angesteuert – als Ziele von Weltrang für lange Radreisen, die jeden Sommer Radfahrende aus ganz Europa anziehen. Die E10 über die Lofoten, die Panoramastraße über Senja und die Nationalen Touristenstraßen („Nasjonal Turistvei“) sind etablierte Radrouten mit eigenen Reiseführern, Online-Communitys und regelmäßigen Veranstaltungen. Im Juli sind auf diesen Straßen so viele Radfahrende unterwegs, dass fast alle Autofahrenden überrascht sind, die das zum ersten Mal erleben.
- Die Mitternachtssonne verändert den Rhythmus beim Radfahren genauso grundlegend wie beim Autofahren. Radreisende auf den Lofoten brechen im Juli vielleicht um 21 Uhr zu einer Abendetappe auf, weil sie wissen, dass das Licht bleibt. Um 23 Uhr sind sie immer noch unterwegs. Das ist kein ungewöhnliches Verhalten – es ist das normale Muster für alle, die einen langen arktischen Sommertag geplant haben. Wer um 23 Uhr mit einer leeren Straße rechnet, kann auf einem schmalen Küstenabschnitt jemanden mit voll beladenem Reiserad vor sich haben.
- E-Bikes haben verändert, wer Rad fährt und wie weit. Wer ein modernes E-Bike fährt, kann auf flachen Abschnitten und bergauf ein gleichmäßiges Tempo halten und so Strecken zurücklegen, für die man früher deutlich mehr Kondition gebraucht hätte. Auf Gefällstrecken kann dieselbe Person ohne zu treten 40 km/h oder mehr erreichen – schneller, als viele Autofahrende es von einem Fahrrad erwarten.
- Auf den Nationalen Touristenstraßen sind oft Radgruppen unterwegs, die auf schmalen Straßen nicht immer hintereinander fahren. Die norwegischen Verkehrsregeln enthalten keine eigene Vorschrift zum Hintereinanderfahren, doch Radfahrende müssen sich rechts halten und Platz machen, wenn andere Fahrzeuge überholen wollen. Mit Hupen oder Lichthupe zu erzwingen, dass sie hintereinander fahren, ist nicht die richtige Reaktion – bleiben Sie zurück, bis die Gruppe Platz machen kann oder Sie eine sichere Stelle zum Überholen erreichen.
- Schweden und Finnland: Radreisende sind den ganzen Sommer über auf Land- und Regionalstraßen nördlich des Polarkreises unterwegs, besonders auf etablierten Routen durch Lappland. Es sind weniger als auf den Lofoten, aber der Charakter der Straßen – schmal, ohne Seitenstreifen, landschaftlich reizvoll – ist oft derselbe. Begegnungen mit Radfahrenden sind seltener, doch wenn es dazu kommt, sind die Radfahrenden dort nicht weniger berechtigt unterwegs.
- Was sich durch dieses Wissen praktisch ändern sollte: Radfahrende um 22 Uhr auf einer Straße auf den Lofoten sind keine Überraschung und nicht am falschen Ort. Auch sie gehören zu demselben Erlebnis, das Sie hierhergeführt hat. Mit ihnen zu planen – Zeit einzurechnen und langsame Abschnitte zu erwarten – gehört zum verantwortungsvollen Fahren auf diesen Straßen.
Auf nordischen Panoramastraßen sind im Sommer zu jeder Tages- und Nachtzeit Radfahrende unterwegs. Planen Sie sie ein. Radfahrende gehören zur Straße und sind kein Hindernis auf ihr.
Die Straße gehört auch den Radfahrenden
Auf norwegischen Straßen ohne eigenen Radweg oder Radfahrstreifen fahren Radfahrende auf dem Fahrstreifen. Dabei müssen sie sich rechts halten, aber nicht dicht an der Randlinie fahren oder den Seitenstreifen benutzen – auf einer schmalen Straße mit holprigem Rand können sie durchaus ein gutes Stück vom Rand entfernt fahren. Will ein Auto überholen, sollten Radfahrende so weit nach rechts fahren, wie es gefahrlos möglich ist. Nach den norwegischen Verkehrsregeln ist Überholen nur erlaubt, wenn die Straße voraus auf ausreichend langer Strecke frei ist. Wer dahinter fährt, wartet deshalb auf eine sichere Gelegenheit – ohne zu hupen, ohne Lichthupe und ohne mit einer Autolänge Abstand hinterherzufahren, um Druck zu machen.
- Wer auf dem Rad mittig oder etwas links von der Mitte eines schmalen Fahrstreifens fährt, macht nichts falsch. Vielleicht weicht die Person Gefahren am Fahrbahnrand aus: aufgebrochenem Asphalt, Schotter, Entwässerungsrinnen oder – auf einer Bergstraße – dem Streifen, auf dem der Belag schlechter wird, weil dort kein Fahrzeug fährt. Auf vielen norwegischen Panoramastraßen ist der Fahrbahnrand baulich in schlechterem Zustand als der eigentliche Fahrstreifen.
- Radfahrende sind vollwertige Verkehrsteilnehmende und haben dieselben Rechte, die Straße zu nutzen, wie Autos. Auf einer Straße ohne Radverkehrsanlagen ist das Auto in ihrem Raum zu Gast – nicht umgekehrt. Geduld hinter langsameren Verkehrsteilnehmenden gehört zum Fahren auf Straßen, die nicht als schnelle Durchgangsstraßen gebaut wurden.
- In Schweden und Finnland gelten vergleichbare Bestimmungen: Radfahrende haben das Recht, Straßen ohne eigene Radverkehrsanlagen zu nutzen. Die praktischen Regeln – auf eine sichere Überholgelegenheit warten, keinen Druck auf die Radfahrenden ausüben – sind in allen drei Ländern gleich.
- Die Hupe ist kein Signal für Radfahrende, zur Seite zu fahren. Wer in dieser Situation hupt, erreicht eines von zwei Ergebnissen: Die Person auf dem Rad ignoriert es, oder sie reagiert so, dass sie womöglich Richtung Fahrbahnrand gerät – mit einem Tempo oder in einem Winkel, die sie so nicht geplant hatte. Keines der beiden Ergebnisse verbessert die Situation. Die Hupe ist für echte Warnungen vor Gefahren da, nicht, um Ungeduld auszudrücken.
- Das Tempo auf einem schmalen Abschnitt, den Sie sich mit Radfahrenden teilen: Ist sicheres Überholen gerade nicht möglich, ist die richtige Geschwindigkeit die der Radfahrenden – nicht 40 km/h und nicht ‚so schnell, wie es gerade geht, solange man hinter ihnen bleibt‘. Also: im Tempo der Radfahrenden bleiben, mit sicherem Abstand, bis sich eine echte Überholgelegenheit ergibt.
Radfahrende auf Straßen ohne Radweg sind am richtigen Ort. Das Auto wartet auf eine sichere Überholgelegenheit – nicht darauf, dass die Radfahrenden aus dem Weg fahren.
Sicher überholen auf schmalen Panoramastraßen
Radfahrende sicher zu überholen, ist nicht kompliziert. Es setzt aber Bedingungen voraus, die tatsächlich gegeben sind – nicht ungefähr und nicht wahrscheinlich. Auf den schmalen, kurvigen Straßen der Lofoten, auf Senja und auf den norwegischen Panoramastraßen im Gebirge sind diese Bedingungen seltener gegeben, als Autofahrende erwarten. Fehlen sie, ist es richtig, auf die nächste Gelegenheit zu warten, die wirklich sicher ist.
- Bevor Sie Radfahrende überholen, müssen alle vier Bedingungen erfüllt sein: (1) ein gerader Abschnitt mit weiter freier Sicht nach vorn – als Faustregel mindestens 200 Meter, bei höherem Tempo mehr; (2) kein Gegenverkehr in Sicht, und zwar auf der gesamten Länge des Überholvorgangs; (3) genug Fahrbahnbreite, um links an den Radfahrenden mit vollem Seitenabstand vorbeizufahren – empfohlen sind mindestens 1,5 Meter Seitenabstand; (4) eine sichere Stelle zum Wiedereinscheren voraus, ohne Gefahren auf dem voraussichtlichen Weg der Radfahrenden. Ist eine dieser Bedingungen nicht erfüllt oder unsicher: Überholen Sie nicht.
- Die richtige Position beim Warten: 3 bis 4 Autolängen hinter den Radfahrenden. Bei diesem Abstand sehen die Radfahrenden das Auto deutlich aus dem Augenwinkel und wissen, dass es wartet; Sie haben genug Zeit zu reagieren, wenn sie unerwartet bremsen oder die Richtung ändern; und Ihre Sicht nach vorn wird nicht durch Körper und Gepäck der Radfahrenden verdeckt. Eine Autolänge Abstand ist keine Warteposition – aus dieser Position fühlt sich Überholen dringlich an, und sicheres Überholen wird schwieriger.
- Nach dem Überholen: Scheren Sie nicht dicht vor den Radfahrenden wieder ein. Sicher ist es, mindestens 10 Autolängen voraus zu sein, bevor Sie auf Ihre normale Fahrlinie zurückkehren. Ein beladenes Reiserad kann auf einem leichten Gefälle 25 km/h schnell sein. Wer sofort wieder einschert, lässt fast keinen Spielraum.
- Die Lücke, die sich am Ausgang einer Kurve auftut, ist keine Überholgelegenheit. Eine Gerade von 180 Metern mit einer Kurve am Ende ist keine Überholgelegenheit. Eine Gerade, die frei aussieht, aber 100 Meter voraus eine Senke in der Fahrbahn hat, ist keine Überholgelegenheit. Genau hier gilt der Leitsatz dieses Moduls: Eine Gelegenheit, die fast sicher ist, ist nicht sicher. Warten Sie auf eine, die eindeutig sicher ist.
- Campingbusse, Wohnmobile und große Fahrzeuge hinter Ihnen, während Sie warten: Bleiben Sie in Ihrer Warteposition. Wer hinter Ihnen fährt, sieht, dass Sie Radfahrenden folgen und nicht überholen können. Das Fahrzeug hinter Ihnen ändert nichts an Ihrem Maßstab fürs Überholen. Die sichere Überholgelegenheit wird für Sie beide kommen.
Eine Überholgelegenheit, die fast sicher ist, ist nicht sicher. Warten Sie auf eine, die eindeutig sicher ist.
E-Bikes und E-Scooter in Städten und touristischen Zentren
Abseits der Panoramastraßen im Gebirge warten in den Städten und touristischen Zentren Nordnorwegens andere Begegnungen mit Radfahrenden. In Tromsø, Bodø, den größeren Orten auf den Lofoten und den touristischen Zentren in Schwedisch- und Finnisch-Lappland sind im Sommer viele E-Scooter und E-Bikes unterwegs. Das Risiko sieht hier anders aus als auf der Landstraße: geringere Geschwindigkeiten, kürzere Entfernungen, dafür häufiger plötzliches Auftauchen aus unerwarteten Richtungen.
- In den touristischen Stadtvierteln Norwegens werden E-Scooter über Verleih-Apps viel genutzt. Die Erfahrung der Menschen darauf ist sehr unterschiedlich – von denen, die routiniert damit zur Arbeit pendeln, bis zu Reisenden, die noch nie mit einem E-Scooter gefahren sind. E-Scooter können 20 km/h erreichen und sind bei diesem Tempo fast lautlos. Sie tauchen an Kreuzungen auf, queren von Gehwegen aus, kommen aus gemeinsam genutzten Bereichen und fahren auf Radfahrstreifen, die mal deutlich markiert sind und mal nicht. Nicht immer sind sie dort, wo Autofahrende ein Fahrzeug erwarten.
- Die Regeln für E-Scooter haben sich in Norwegen in den letzten Jahren deutlich geändert und unterscheiden sich von Kommune zu Kommune. Richtig ist für Reisende am Steuer nicht, sich ein Regelwerk einzuprägen, das in jeder Stadt anders sein kann. Richtig ist, davon auszugehen, dass auf jeder gemeinsam genutzten Fläche in der Stadt, auf jedem Radfahrstreifen und in jeder Fußgängerzone E-Scooter unterwegs sind – und zu prüfen, bevor Sie in diese Bereiche hineinfahren. Informieren Sie sich bei der Ankunft über die örtlichen Regeln der Stadt, in der Sie sind.
- Der Türunfall („Dooring“): Eine Autotür zu öffnen, ohne den danebenliegenden Radfahrstreifen oder Straßenraum zu prüfen, gehört zu den häufigsten Unfällen im Radverkehr in der Stadt. Das Auto steht. Jemand auf einem E-Scooter oder Fahrrad fährt mit 15–20 km/h direkt daneben auf dem Streifen. Die Tür geht auf: Der Person bleiben ein bis zwei Sekunden zum Reagieren. Auf einer schmalen Straße im Ort ist Ausweichen oft nicht möglich. Der Aufprall – Tür gegen Mensch – kann schwere Verletzungen verursachen. Der Schutz ist einfach: Schauen Sie vor dem Öffnen jeder Autotür nach hinten, den Radfahrstreifen und den Bereich daneben entlang. Öffnen Sie langsam.
- Abbiegen über einen Radfahrstreifen: Prüfen Sie vor jedem Abbiegen, bei dem Sie einen markierten Radfahrstreifen kreuzen – im Rechtsverkehr ist das meist beim Rechtsabbiegen der Fall –, den Streifen hinter Ihnen auf herannahende Radfahrende und E-Scooter. Diese können von hinten schneller herankommen, als das Auto gerade fährt. Nicht der Blinker macht das Abbiegen sicher, sondern der Blick nach hinten.
- Schweden – in Kiruna und Luleå sind im Sommer E-Scooter und E-Bikes unterwegs. Finnland – Rovaniemi hat Infrastruktur für den Radverkehr und einen E-Scooter-Verleih. Es gelten dieselben praktischen Gewohnheiten: vor dem Abbiegen prüfen, vor dem Öffnen der Tür prüfen, nicht davon ausgehen, dass Flächen in der Stadt leer sind.
Bevor Sie in einer Stadt eine Autotür öffnen oder über einen Radfahrstreifen abbiegen: Schauen Sie nach hinten. E-Scooter sind lautlos und schnell.
Die Ungeduldsfalle – und wie Sie sie bei sich selbst erkennen
Die Ungeduld, die nach fünf oder sechs Stunden Fahrt durch schöne Landschaft hinter langsamen Radfahrenden auf einer schmalen Straße aufsteigt, ist echt. Dafür muss sich niemand schämen, und ungewöhnlich ist sie auch nicht. Zugleich ist es der gefährlichste Zustand, um auf einer Straße mit eingeschränkter Sicht über ein Überholen zu entscheiden. Die Ungeduld zu benennen und einen Plan dafür zu haben, hilft mehr, als so zu tun, als gäbe es sie nicht.
- Die Verzögerung ist fast immer kleiner, als sie sich anfühlt. Ein Abschnitt von 2 Kilometern dauert im Tempo der Radfahrenden (15 km/h) 8 Minuten, mit normalem Straßentempo (60 km/h) 2 Minuten. Die tatsächliche Verzögerung beträgt 6 Minuten. Nach drei Minuten hinter den Radfahrenden fühlt es sich an wie zwanzig. Das ist keine Übertreibung – so funktionieren Aufmerksamkeit und Zeitwahrnehmung bekanntermaßen, wenn sich jemand am Steuer auf ein sich bewegendes Hindernis konzentriert statt auf die Umgebung.
- Der Zusammenhang zwischen Müdigkeit und Ungeduld: In Modul 1 ging es darum, wie die Mitternachtssonne das Müdigkeitssignal hinauszögert. Wer sechs Stunden bei gutem Licht am Steuer gesessen hat, ist geistig müder, als es sich anfühlt. Ungeduld ist eines der Signale, die Müdigkeit auslöst. Wer sich nach 20 Minuten über jemanden auf dem Rad ärgert, würde höchstwahrscheinlich auch von einer richtigen Pause profitieren. Die beiden Signale gehören zusammen.
- So gehen Sie damit um: Wenn Ungeduld aufkommt, lassen Sie sich zurückfallen – rücken Sie nicht auf. Mehr Abstand zu den Radfahrenden verringert sofort den optischen Druck und bremst die verzerrte Zeitwahrnehmung. Aus 4 Autolängen Entfernung beherrschen die Radfahrenden die Windschutzscheibe weniger. Die Straße voraus wird besser sichtbar. Kommt die Überholgelegenheit, lässt sie sich aus dieser Position leichter richtig einschätzen.
- Fragen Sie sich ehrlich: Geht es bei dieser Ungeduld um die Radfahrenden – oder um den Tag? Wer wirklich müde und hungrig ist und endlich in der Unterkunft ankommen möchte, empfindet Radfahrende als ärgerlicher als jemand, der ausgeruht fährt. Die Radfahrenden haben sich nicht verändert. Der Zustand der Person am Steuer schon. Diese Erkenntnis verkürzt das Warten nicht. Aber sie macht die Entscheidung übers Überholen klarer.
- Wer gut vorbereitet ist, sagt sich nach 90 Sekunden: Die Person auf dem Rad dort erlebt auf dieser Straße genau das, wofür ich hergekommen bin. Das Licht. Der Fjord. Die Stille. Die Person ist mir nicht im Weg. Die Straße hat gerade keine Stelle zum Überholen. Das sind verschiedene Probleme. Eines davon ist in wenigen Minuten gelöst.
Ungeduld ist ein Signal, kein Grund. Das Signal sagt etwas über Ihren Zustand. Es sagt Ihnen nicht, dass Sie auf dieser Straße sicher überholen können.
